domingo, 22 de noviembre de 2009

Los verdaderos piratas





Pero las desgracias no terminan ahí. Aprovechando el desgobierno, una multitud de barcos de pesca empezó a faenar en las aguas frente al país, incluidas sus aguas territoriales. En 2005 se calculó que pescaron allí unos 800 barcos de distintos países, muchos de ellos europeos y, más específicamente, españoles. Se estima que los ingresos generados durante un año por esta pesca extranjera ilegal ascendía a 450 millones de dólares. El resultado fue la rápida disminución de unas reservas pesqueras que eran el principal recurso para las comunidades de pescadores del país, catalogado como uno de los más pobres del mundo.



Un reportaje de Al Yazira informa de que grupos de somalíes trataron de constituir un cuerpo autodenominado “Guardacostas Voluntarios de Somalia”, reuniendo dinero con el que pagar a la empresa estadounidense Hart Security, que se dedica a entrenar y formar luchadores y mercenarios por todo el mundo –y que, años más tarde, ha actuado como mediadora para el cobro de rescates en aquellas mismas aguas: ¡negocio redondo!–. Al parecer, hubo intentos de esos guardacostas voluntarios de negociar con los buques de pesca extranjeros para que dejaran de faenar o pagaran un impuesto para seguir haciéndolo, intentos que resultaron fallidos. El desenlace final fue lo que hoy se califica como piratería somalí. En un país plagado de armas, desgarrado por bandas rivales y sometido a una situación económica desesperada, un desenlace así no debería sorprender. A la vista de lo anterior es legítimo preguntarse: ¿quiénes son, en esta historia, los verdaderos piratas?



Hay en España quien propone que los atuneros españoles (que son sobre todo vascos) lleven militares a bordo para disuadir a los piratas. En el Parlamento vasco, los votos del PP y el PNV han hecho posible el pasado 8 de octubre aprobar una moción en esta línea. El Congreso ya lo había descartado meses antes arguyendo que la legislación española no lo permite. Francia sí lo permite, y hace tiempo que en el Índico los barcos de pesca franceses llevan militares a bordo. Pero esta diferencia es de detalle: ambos países lograron que el 10 de diciembre de 2008 los ministros de Defensa de la Unión Europea aprobaran la llamada Operación Atalanta contra la piratería somalí, y que se diera luz verde al envío de entre 6 y 10 buques de guerra para “garantizar la seguridad” en el golfo de Adén con el mandato de vigilar las costas de Somalia, “incluidas sus aguas territoriales”.



Estos hechos muestran que el colonialismo no sólo no ha muerto, sino que está tomando nuevos bríos. Y un nuevo aspecto marcado por la crisis de recursos naturales, en este caso la pesca. Las flotas pesqueras de los países ricos, compuestas por buques con capacidad para moverse por todos los mares del mundo, esquilman un caladero tras otro: son las principales culpables de la sobrepesca que desde hace años viene destruyendo la capacidad de regeneración de las especies marinas y preparando un colapso de las capturas a escala mundial. Las primeras perjudicadas son las poblaciones de los países pobres que dependen de la pesca local: ellas carecen de flotas potentes para pescar lejos de sus costas. El caso somalí es uno de los más sangrantes por las circunstancias políticas internas, pero no es el único.


CONSTITUIDA EL SABADO 7-XI-09 LA PLATAFORMA


MERINDADES LIMPIAS

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Más de noventa personas se concentraron la tarde del Sábado en la

localidad de Moneo, pedanía de Medina de Pomar, preocupados con una

planta de reciclado de neumáticos que la entidad mercantil reciclados

ecológicos S.L. quiere instalar a escasos 300 metros de sus viviendas.

No es esta la única noticia que alarma a la población de ese entorno,

no hace muchos días que saltaba en los medios de comunicación la noticia

de que el alcalde de la merindad de Cuesta Urría, Nofuentes, ofrecía el

municipio para instalar en su término el cementerio nuclear, el almacén

centralizado de residuos nucleares de alta actividad, todos los que genera el

país, de instalarse, se almacenarían allí.

Hace más tiempo que se anunció, pero no menos amenazante para la

zona, es una autopista de peaje, A 69, que atravesaría todo el valle por la

mitad, dividiéndolo en dos y poniendo la puntilla a su riqueza

medioambiental.

No hace falta recordar que esta zona lleva casi cuarenta años

conviviendo con una central nuclear, vieja, con problemas de seguridad y

que ha supuesto un monocultivo industrial en la misma, impidiendo en

muchos casos cualquier actividad económica distinta y justo ahora cuando

se anuncia el fin de esta central, cuando se ha puesto fecha para su cierre,

se presentan solo proyectos, de industrias peligrosas y tan sucias o mas que

las actual.

La paciencia de sus habitantes se ha agotado y reflexiones como las

indicadas han derivado en que todos los afectados por esta sinrazón se

hayan juntado y formado la plataforma merindades limpias, con la

pretensión de que el futuro de las merindades esté ligado a la sostenibilidad,

a la industria limpia, en un compromiso de sus actuales vecinos con los

futuros, con sus hijos y nietos….

COMUNICADO DE PRENSA

NO A LA INCINERADORA EN MONEO-MERINDADES.

CONSTITUIDA LA PLATAFORMA MERINDADES LIMPIAS.